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北京的主干道经常是单向三车道甚至四车道

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发表于 2019-1-1 13:52:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
东京为什么不堵车?
从机场出关,再乘坐大巴进入市区,东京给我留下的第一个好印象就是居然不堵车。偌大的东京,路上的车竟少得可怜,而且多数都是比我们国内的奇瑞 QQ 车大不了多少的两厢车。住在北京的我早对堵车习以为常,所以这种景象实在让我惊奇,于是后来每次出行,我都暗暗留心东京的交通状况。
关注了几天,发现东京真的不怎么堵车,即使是上下班的早晚高峰期,路上的车辆虽然有所增加,但是数量也有限,等红灯的时候排队的车基本不会超过10辆,极少有一个红灯过不去路口还要继续等待的情况。要知道,日本可是世界汽车生产大国啊,可是日本的首都东京只有这么少的车吗?
在网上随手一查,情况显然不是这样。以北京为参照来了解一下东京,从人口上看,2015年出炉的一份世界人口密度排行榜中,东京名列第一,而北京排在第八,平均每平方公里东京比北京多600人;就车而言,东京的汽车保有量是800万量,北京是500万量;就路来说,在拥挤的东京,绝大多数道路都是单车道,单向双车道就称得上是宽马路或者主干道,北京的主干道经常是单向三车道甚至四车道,单向五车道的长安街在东京简直可以当作广场了!
北京的交通拥堵情况尽人皆知,而比北京更加人多、车多、路窄的东京为什么不堵车呢?东京的车都哪去了?
拜访日本环境省(相当于我国环境保护部)的时候,我抛出了压在心里的这个问题: 为什么东京的路上车那么少呢? 一个30岁左右的工作人员笑着回答: 在日本,开车的成本非常高,像我就养不起车,平时上班搭乘公共交通,假期想出去玩的时候可以租车。 日本国家机关的一个GWY居然养不起车?我心里暗想:你真是太低调啦!
可是转天路过一个停车场时,外面张贴的价格栏吓到了我。这个自助式停车场每小时的停车费用是600日元,约相当于36元人民币。以工作8小时计算,每天的停车费用将近300元人民币,一个月下来光停车费就是6000多块。我忍不住吐吐舌头:换成我,我也开不起车!
更何况据日本的工作人员介绍,东京市区停车费用不统一,每小时600日元的停车费几乎是最低的标准,像银座等热门地区的停车费能达到每小时1500日元,也就是约90元人民币的天价。路边会有一些划定区域可以停车,每小时300日元,60KW模温机价格,但是只限停1小时,超时马上会被贴条,黄石有机热体炉,随之而来的就是一张1.5万日元(约1200元人民币)的罚单。高额的停车费用和严格的处罚使东京的马路虽窄,但是绝没有车辆乱停阻碍交通的现象。一般的家庭虽然有车,但是平时根本不开,有特殊需要的时候才会开车出门。
东京这么歇斯底里地跟车过不去,就是为了不堵车吗,36KW电加热油炉价格?在参观东京江户博物馆的时候,我找到了答案。
展板上有一张东京上世纪70年代的照片,灰蒙蒙的天空笼罩在城市上方,东京塔仿佛也被污染的空气呛得有气无力地戳在那里,看这架势,比北京的雾霾丝毫不显 逊色 呢。听了介绍才明白,原来东京也经历过严重的空气污染时期,被称为 霾都 ,街头甚至设有投币式 氧吧 。而东京大气污染的一个罪魁祸首就是机动车尾气。
上世纪60年代,日本机动车的保有量不断增长,国家的柴油优惠政策又吸引来更多柴油车,这些都使得空气污染越来越严重。越来越多的居民因大气污染而患上了哮喘、肺气肿等呼吸道疾病,导热油加热器厂家。有研究机关推测,东京的肺癌患者有16%是因为尾气排放中的颗粒物所致。严重的污染让东京的百姓忍无可忍。1996年,一百多位哮喘患者把日本ZF、东京都ZF、首都高速公路公司连同生产柴油车的七大厂家一同告上了法庭。
公众对于污染的极度愤怒使东京都ZF在日本国内率先开始推行严格的环境治理措施,时任东京都知事的竞选诺言之一,就是 绝对不让有损健康的尾气在东京都内排放 。
通过不懈努力,日本的石油联盟很快推出了低硫柴油,有效减少排放颗粒物;被告上法庭的七大柴油车生产厂家迅速开发并普及低公害车;东京都和国内外厂家合作,共同研制粒状物质减排装置,东京都ZF还对安装尾气净化装置的车辆提供补助和贷款。东京都内2002年不达标的柴油车是100%,一年后减为3%。
在各方面的协助下,2003年10月1日,不符合排放标准的柴油车严禁驶入东京都管辖范围的规定生效。同时,东京都通过大力发展公共交通,不断提高停车费等养车成本,使东京的机动车数量虽然很高,但是真正的汽车使用率只有6%。
随之而来的是东京的空气质量持续改善,起源于东京的这场环境运动,不仅改变了东京,也改变了日本全国。
如今,东京塔在蔚蓝的天空下熠熠生辉,东京的皇居广场边,马路上是车辆穿行,便道上就是成群的市民在健身跑步。有了这么好的环境,少开点车算什么呢?
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